中国船舶馆游记
[2010-11-09 13:16:46]
“工程师眼中的世博”征文
中国船舶馆游记
重点词：“海上城市”、航天测量船
5月20日晚21:00左右，我结束了在浦东片区的参观，乘坐园区公交“世博大道越江线”来到位于浦西E片区的中国船舶馆。中国船舶馆是在江南造船厂原址一座船舶总装车间的基础上改建而成的，江南造船厂在2008年整体搬迁之后原址上保留了一部分历史建筑和设施，除了中国船舶馆之外，日本产业馆、城市足迹馆、船坞剧场等场馆建筑也都是利用原先江南造船厂的老厂房改建的。中国船舶馆如同一座巨大的凉亭矗立在黄浦江西岸，如果单从场馆体积来看，作为企业馆区标志性建筑的船舶馆无疑是整个世博园浦西片区最大的馆，不过其中的核心展区并不大。因为当时时间已经很晚，加之5月份原本观博人数就不多，所以我参观时不仅不需要排队，而且船舶馆内游客寥寥，感觉参观者还没有讲解员多——后来听说到了六七月份这个馆就“火”起来了，最长排队时间纪录长达7小时！
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在船舶馆核心展区的序厅中央陈列着一座某型船舶雷达桅的大比例模型，四周墙壁上则投影着几组造船企业施工现场的图像。从第一展厅开始按顺序参观。整个展区始终被一片蓝蓝的色调所环绕，使人仿佛置身于深蓝色的海底世界。为了附会本届世博会“城市让生活更美好”的主题，中国船舶馆将自身主题确定为“船舶让城市更美好”，因此整个展示围绕未来船舶与城市的联系而展开。在展厅的二楼展示了两种为城市提供能源的船舶——海上石油钻探平台和海上浮式生产储油船，这两型船舶（海洋工程）分别以静态模型形式进行展示，背景墙壁上则投影着动态演示这两种系统工作流程的三维动画。
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展厅三楼的楼梯口展示了一种为未来“海上城市”供应食物的概念船型——“飘移农场船”。走廊则集中陈列着中船集团旗下各企业近年来研制生产的最具代表性的一批民用船舶产品的模型，包括江南造船厂的“粤海铁1号”火车轮渡船和水翼高速客船，原求新造船厂的“天鹅”号地效翼船，外高桥的VLCC船，沪东中华的国内第一艘LNG船和8530TEU大型集装箱船，以及远洋渔船、冷藏集装箱船、大型散货船等产品。在走廊的尽头，压轴展品是一座新型航天测量船大比例模型。该船是由中船集团中国船舶与海洋工程设计研究院（708所）设计，江南造船厂建造的“远望”系列航天测量船素有“海上科学城”之称，主要担负对我国卫星、飞船等航天器的海上测控保障任务，是我国航天测控网络的重要组成部分。“远望”号曾荣获国家科学技术进步特等奖，具有完全自主知识产权的“远望”系列或许称得上是整个新中国船舶工业最具科技含量的一种系列船舶。融合了我国光学、电子、机械、造船等领域最新技术成果的新一代远望5号、远望6号航天测量船分别于2007年和2008年交付使用，新一代航天测量船不仅功能更强大、信息化程度更高，而且船舱设计部分已接近豪华邮轮标准，充分体现了以人为本的科学发展理念。
这里值得一提的是，这批船模的底座设计十分巧妙，采用了一种全新的下沉式底座设计。我们知道，不同于飞机或车辆，船舶作为一种水上漂浮物，其存在状态是比较特殊的，每一艘航行中的船舶都是由水面以上的可视部分和水面以下的不可视部分组成。因此船模就分为全外观模型和水线模型两种，目前主流的舰船模型是完整表现舰船水面以上和水面以下两部分的全外观模型，此外还有一种水线模型，只表现舰船水线以上可视部分外观。应该说这两种模型各有局限，水线模型无法表现舰船水面以下部分的型线以及舵和螺旋桨等的布置，而全外观模型虽然能展示船舶整体外，观却无法表现船舶漂浮于水面的效果。而此次亮相于中国船舶馆的下沉式船模底座可以说比较均衡地解决了以往两种船模所固有的局限性。独特的下沉式底座设计就是先依舰船模型的水线面投影轮廓在展台的玻璃台面上开出相同尺寸的镂空，然后将模型底座置于低于展台台面的位置，将舰船模型固定于底座之上后模型相对于展台表面形成一种下沉效果，而展台台面的垂向投影线基本同舰船轻载状态下的水线位置相一致。这样如果参观者从较低的视角观察就可以相对逼真地模拟出舰船漂浮于水面的效果，而如果从较高的视角又能够观察到螺旋桨、舵、减摇鳍等“沉”于展台之中的船体部件。
从“远望”号航天测量船模型向左转就进入了一个高科技互动展区——创意走廊。在这里，一种名叫“海上城市”的未来概念船投影效果图占据了几乎整条走廊的墙壁，这种“海上城市”看上去就像美国经典灾难片《2012》中的“诺亚方舟”一样巨大（或者更大），估计排水量可达数千万吨，可以说是将一座中等规模的未来城市整个搬上了船。参观者可以通过互动展项体验到参与设计“海上城市”上层建筑分系统的乐趣。随着后期中国船舶馆参观热度的不断增加，“海上城市”概念船引起了广泛关注与讨论。资深造船专家、江南造船厂总工程师胡可一在接受媒体采访时指出：如果不考虑工程成本，可预见的将来建造“诺亚方舟”式的巨型“海上城市”概念船技术上应该是可以实现的。
穿过创意走廊，就来到了中国船舶馆核心展区的最后一个展厅——环幕影院。这里滚动播放着一部题为《启航·追梦》的三维动画短片。短片通过几只能够随意穿越“虫洞”的鸽子的视角（很科幻的创意）展示了我国船舶工业从古至今的发展历程以及未来城市和未来船舶的梦幻神奇的效果。
说船舶和普通公众距离遥远，其实也只是一个相对而非绝对的概念。有两种船舶类科普期刊几十年来一直牢牢占据着市场，拥有一批稳定的读者，一种是中国造船工程学会主办的《舰船知识》，一种是中国船舶信息中心（七院）主办的《现代舰船》。两种刊物之所以能长期走近普通读者，我想有两点不容忽略，一是两刊基本上只介绍舰船产品、技术、武备，而几乎不介绍舰船建造；二是两刊都是以“舰”（军用船舶）为主，很少涉及民船。显然，普通公众对于军用船舶的兴趣远远高于民用船舶，这倒不是因为人们好战，而是因为现代军用船舶往往集成了各种最前沿的高新科技，代表着相关领域的最高技术水平，而现代民用船舶由于受用途使命的局限以及经济性方面的考虑，技术含量一般并不是很高。不知是出于“和谐”还是保密的考虑，中国船舶馆的所有展品中竟没有一件军品，令人颇为遗憾。后来我在参观中国航空馆时发现，馆内展示的中航工业产品模型中有超过一半是军品。当然航空工业有他们的实际情况——“运十”项目夭折之后基本没有像样的民品，军方几乎是中航工业唯一的客户——但这至少说明世博会并非绝对不允许展示武器装备和国防科技。中船集团和中航工业同属我国九大军工集团，军品项目的研制生产原本就是集团公司的“法定”主业，适度展示相关领域的最新成果应该是无可厚非的。
“工程师眼中的世博”征文作者简介
胡烨亮 上海人，毕业于哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业，现任江南造船集团公司设计部总体设计所设计策划室设计员，曾参与过数种民用及军用船舶的工艺设计，曾在《现代舰船》等科普期刊发表过文章。
背景资料
供应食物的概念船型——“飘移农场船”
农场船模型长度超过1米，在船头不但有绿阴阴的蔬菜，还有好几台风力发电机；而在船尾，则在立体栽培的蔬菜架子上安置着大量的太阳能电池板。而在中段宽敞的甲板区，一群母鸡在草地上吃食，一条条鲤鱼在水中欢畅地游来游去。旁边的说明写着，这艘船是“航行城市的主要食品生产、供给基地，集海水淡化、蔬菜水果种植、家禽鱼类养殖以及食品加工等功能于一体，保证居民身处海上也可能吃上新鲜和营养丰富的食物。这艘船长330米，有60米宽，不亚于美国的尼米兹级航空母舰。船上有家禽饲养区，可以在这里放养家禽，让它们在这里产蛋，也有孵化区，可以繁殖家禽。在这里还可以进行海水淡化，并用淡化的海水养淡水鱼，它还可以用无土栽培的方法种植蔬菜。这些生产出来的食物都可以通过高度自动化的流水线加工成食品，并且贮藏起来。
这艘船是“真的”吗？为什么要舍弃陆地的农场，在海洋上种菜养鸡呢？中国船舶馆媒体主管胡晓峰说，这个模型展现了一种技术概念，现在它需要用的技术都有了，但是经济性还不够好，也没有必要现在把它制造出来。而为适应本届世博会的“城市让生活更美好”的主题，中国船舶馆把展示重点定为“船舶让城市更美好”。两者的一个重要结合点就是“海上城市”的概念。未来，陆地上的生存空间可能已经不够人类生存的，陆地环境恶化，一部分人可能不得不移居海上，“漂浮农场船”正是为这种“海上城市”提供食物的。
“漂浮农场船”的设计概念就是“零污染”。它的物质能够循环利用，不向海水中排污；种植、养殖和加工的能源都来自太阳能和风能，比如用太阳能电池发出的电能可以向甲板下的无土栽培蔬菜提供灯光照明。因为船是可以动的，所以总是能去最适合种植、养殖和发电的区域，可以说“和自然融为一体”。
中国船舶工业
进入新的世纪，我国船舶工业正处于改革与发展的关键时期，党中央、国务院、中央军委领导对我集团公司工作作了重要指示，指出造船工业在中国大有作为，中国完全有可能、有能力在世界造船业中扮演重要角色，指出造船工业是装备工业，也是重要的国防工业。要充分认识发展船舶工业的重要性，要认识到船舶制造业既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业。加快发展船舶制造业，对于提高我国制造业整体水平、带动钢铁及配套机电设备制造等相关产业发展、扩大就业等都有促进作用。要研究制定好支持船舶工业发展的产业政策和规划，使其与结构调整和老工业基地振兴总体规划相结合。领导同志明确指出，中国完全有可能建成世界第一造船大国，还针对这一宏伟目标提出了具体要求。这些批示充分肯定了船舶工业在国民经济中的重要地位，显示了国家大力支持船舶工业快速发展的决心，指明了我国船舶工业新世纪发展的方向。把我国建成世界第一造船大国，是党中央的战略号召，是国务院的重大决策。这必将开创船舶工业新的发展阶段。
近期，中船集团公司与上海市达成一致意见，并签署了合作备忘录，在长兴岛安排8公里岸线，用于发展造船。这是大事，也是机遇。“机遇”的内涵是丰富的。中央的支持是机遇，稳定的经济环境是机遇，950万吨订单是机遇，8公里岸线的确定也是机遇。这“机遇”首先是发展的机遇。我们必须认真贯彻落实中央领导的批示精神，充分把握当前稳定的经济环境，加快发展。一方面，要努力抓好生产经营，完成好950万吨船舶建造任务；另一方面，要抓好上海地区有关企业的搬迁重建，特别是要规划利用好长兴岛8公里岸线。即将开工建设的“长兴工程”是中国造船业的“希望工程”，是中国几代造船人梦想的实现，是有志青年建功创业、发挥自己聪明才智的好地方。伴随着“长兴工程”的建设、发展，长兴岛将成为世界造船人关注的焦点，将在世界造船史册上翻开新的一章。长兴岛8公里岸线的规划建设是我们成为世界第一造船集团的重要依托，也是我国建成世界第一造船大国的重要依托。建设好长兴岛造船基地不仅是中国船舶工业的一件大事，也是世界船舶工业的一件大事。可以预见，它将改变世界船舶工业的格局，将影响世界造船业的走向。从这个意义上讲，长兴岛是中国造船进一步走向世界的重要根据地，是中国成为世界第一造船大国的井冈山、延安。